Данные, опубликованные на этой неделе, показывают, что половина швейцарских работников добирается на работу и обратно на автомобиле, несмотря на то, что в целях достижения климатических целей в стране предпринимаются попытки заставить пассажиров пересесть на общественный транспорт.
Данные Федерального статистического управления показывают, что в 2022 году около 80% из 5 млн работников страны должны были ездить на работу. Из них 71% работали за пределами своего родного муниципалитета, а четверть – в другом кантоне, сообщает Swissinfo.
Половина работников (50%) добиралась на работу и обратно на автомобиле – самом популярном виде транспорта, и эта доля не изменилась по сравнению с 1990 годом.
В 2022 году только 16% работников добирались на работу по железной дороге, 13% – на общественном автомобильном транспорте, 9% – на велосипеде (включая электровелосипед), 9% – пешком, а оставшиеся 2% – на мотоцикле.
Единственными заметными различиями между 1990 и 2022 годами стали переход от общественного автомобильного транспорта (17% к 13%) к железнодорожному (11% к 16%) и снижение доли мотоциклистов (4% к 2%). Также с 7% до 9% возросло использование велосипедов (включая электровелосипеды).
Для достижения климатических целей Швейцария уже давно надеется, что мобильность сместится в сторону общественного транспорта. На долю транспорта приходится 33% выбросов парниковых газов в Швейцарии, не считая международных авиаперелётов и морских перевозок. При этом более трёх четвертей транспортных выбросов приходится на автомобили и мотоциклы.
Отчасти проблема заключается в относительной привлекательности вождения. Поезда и автобусы хорошо работают для тех, кто живёт и работает рядом с ключевыми узлами общественного транспорта или в городах с хорошим обслуживанием. Однако для большинства швейцарцев они неудобны. Кроме того, общественный транспорт относительно дорог, несмотря на значительные субсидии. Это также имеет политический аспект: жители сельских и пригородных районов, которые полагаются на автомобили, часто возмущаются, что субсидируется система общественного транспорта, которой они редко пользуются, и расстраиваются, когда их упрекают за использование вида транспорта, наиболее подходящего для их географии.
Другим способом решения проблемы может стать дальнейшая электрификация автомобильного транспорта с одновременным увеличением производства электроэнергии без выбросов. Возможно, также стоит подумать об инфраструктуре, которая позволит людям совмещать автомобильный и общественный транспорт. Недорогие парковки на окраинах городов с хорошим общественным транспортом могли бы сократить расстояния, преодолеваемые на автомобиле.//sa
(тв)
Comments