Федеральный совет хочет расширить шесть участков автомагистралей в Швейцарии. Стоимость новой инфраструктуры: 5,3 млрд шв. фр. Был успешно проведен референдум, и жители Швейцарии примут участие в голосовании 24 ноября.
Для борьбы с автомобильными заторами Федеральный совет предложил парламенту профинансировать шесть проектов расширения автомагистралей – пять в немецкоязычной Швейцарии и один во франкоязычной – которые уже готовы к строительству. Четыре из этих шести проектов касаются автомагистрали A1. Эта автомагистраль, протянувшаяся с востока на запад Швейцарии, является не только самой длинной в стране (410 километров), но и самой страдающей от пробок: по данным Федерального статистического управления, в 2023 году на ней было 16‘279 часов заторов.
Федеральные палаты одобрили это расширение в сентябре 2023 года. Во имя защиты климата широкий альянс, возглавляемый Ассоциацией транспорта и окружающей среды (ATE) и экологической ассоциацией actif-trafiC, немедленно начал референдум под названием «Остановить безумие автобанов». За три месяца было собрано 100‘000 подписей, то есть вдвое больше, чем требовалось. Инициаторами выступили Партия «зелёных» и Социалистическая партия.
Что именно включает в себя проект?
В рамках Программы стратегического развития национальных дорог (PRODES) 2030 Федеральный совет запускает строительные проекты стоимостью 11,6 млрд шв. фр., чтобы поддерживать сеть в рабочем состоянии. Каждые четыре года он представляет парламенту для обсуждения один из этапов разработки.
Стадия разработки на 2023 год, по которой был проведён референдум, касается шести проектов расширения автомагистралей. Во франкоязычной Швейцарии планируется расширить ось Ле-Венгерон (GE) – Коппет (VD) – Ньон (VD) с двух до трёх полос на протяжении примерно 19 километров.
В немецкоязычной Швейцарии проекты касаются участка Ванкдорф-Шёнбюль (BE), который должен быть расширен с шести до восьми полос, и участка Шёнбюль – Кирхберг (BE), который должен быть расширен с четырёх до шести полос. Также планируется строительство Рейнского тоннеля (BS/BL), второй трубы в тоннеле Фэзенштауб (SH) и третьей трубы в тоннеле Розенберг (SG).
Каковы аргументы сторонников «за»?
Федеральный совет хочет повысить доступность и безопасность национальных автомагистралей. Он хочет устранить узкие места в стратегических точках и тем самым улучшить транспортный поток. Проекты призваны разгрузить близлежащие города и муниципалитеты. В случае возникновения пробок на автомагистралях необходимо избежать переброски трафика на кантональные и коммунальные дороги, что приводит к заторам в некоторых населённых пунктах и негативно сказывается на качестве жизни местных жителей.
В то время как население Швейцарии постоянно растёт, сторонники дополнительных полос подчёркивают необходимость модернизации автобанов, которые считаются устаревшими. Важно иметь соответствующую, функциональную и надёжную инфраструктуру для удовлетворения потребностей растущей мобильности. По словам Петера Гетши, президента Туристического клуба Швейцарии (TCS), мобильность – это синоним свободы, рабочих мест и процветания.
Это также вопрос гарантии поставок. По словам представителей деловых кругов, эти дороги имеют огромное значение для грузоперевозок.
Каковы аргументы «против»?
Альянс за референдум подчёркивает, что проекты развития национальных автомагистралей несовместимы с климатическими целями, поставленными Конфедерацией при ратификации Парижских соглашений. На долю автомобильного транспорта уже приходится треть выбросов CO2 в Швейцарии. По мнению ATE, необходимо срочно задуматься об устойчивой мобильности и развивать общественный транспорт, а не расширять сеть автомагистралей. Планируемое расширение «преувеличено и устарело».
По мнению противников развития автомобильной инфраструктуры, любое расширение автомагистралей приведёт к увеличению количества автомобилей. Кроме того, инициаторы референдума также обеспокоены бетонированием Швейцарии. Это разрушает ландшафт, уничтожает сельскохозяйственные угодья, леса, зоны, способствующие биологическому разнообразию, и зоны отдыха.
Кроме того, стоимость новой инфраструктуры считается «непомерной». Это настоящая «пустая трата денег», утверждает организация actif-trafiC. Проекты обойдутся в 5,3 млрд шв. фр., и эта цифра не включает миллиарды на будущее обслуживание, утверждает ассоциация. Более того, хотя они, безусловно, будут финансироваться за счёт налогов на бензин и автомобили, именно население «оплачивает внешние издержки ущерба, наносимого дорожным движением: аварии, шум, загрязнение, здоровье, ущерб климату и окружающей среде», продолжает actif-trafiC.
Кто поддерживает расширение автомагистралей?
Федеральный совет и парламент поддерживают расширение автомагистралей. Среди основных политических группировок правые партии во главе с SVP рекомендуют принять представленные проекты.
Неудивительно, что ассоциации автомобилистов, такие как TCS и Autosuisse, а также экономические организации, такие как Швейцарский союз ремесленников и торговцев (USAM) и Economiesuisse, выступают за запланированное расширение. Объединившись под лозунгом «Да – обеспечению будущего национальных дорог», они начали кампанию по голосованию под лозунгом «За Швейцарию, которая движется вперед».
Кто выступает против расширения автомагистралей?
Широкий альянс стремится затормозить расширение шести запланированных участков автобанов. В него входят такие экологические и климатические ассоциации, как Гринпис, Ассоциация транспорта и окружающей среды, WWF, Швейцарский климатический альянс, actif-trafiC и BirdLife, а также Партия «зелёных» и Социалистическая партия.
В акции также участвуют «Врачи за экологию» и Швейцарская шумовая лига. Хотя в фермерском мире мнения разделились, несколько фермерских организаций, таких как Uniterre, Association des petits paysans и AgriGenève, также отвергают эти планы.//sa
(тв)
Comentários