Автомобильное движение стало одним из основных источников загрязнения окружающей среды и выбросов CO2 во всем мире. Многие крупные города борются с ним введением пошлин и ограничений.
Автомобильное движение считается одним из основных источников загрязнения окружающей среды и выбросов CO2 во всем мире. Особенно уязвимыми стали крупные города, где автомобильное движение гораздо плотнее.
Во многих странах города стремятся ограничить загрязнение воздуха путем регулирования движения автотранспорта. В Европе наиболее известными способами регулирования являются системы взимания платы за проезд по городским дорогам, которые требуют от автомобилистов уплаты налога за въезд в центры городов, сообщает The Daily Digest.
Пионерами в этом стали три норвежских города. В городах Берген, Осло и Тронхейм первыми в Европе ввели плату за проезд автомобиля, соответственно в 1986, 1990 и 1991 годах, сообщает France Inter.
Наиболее известной платой за проезд стала лондонская, введённая в 2003 году. Основанная на системе камер наблюдения, которая автоматически считывает номерные знаки при въезде и выезде, она была установлена на площади 20 км², а затем расширена ещё на 20 км².
Позже подобный вид платы был введён в Стокгольме (2006 год) и Милане (2008 год). По словам автора статьи, подобная система также была предусмотрена властями, но так и не реализована в Париже.
Лондонский опыт показал, что система работает. Так, за пятнадцать лет движение в Лондоне сократилось на 20%, а пользователи массово перешли на общественный транспорт и велосипеды.
Эта система также благотворно повлияла на качество воздуха. Например, в Стокгольме, где плата за проезд взимается только в рабочие дни, зафиксировано стабильное снижение уровня загрязнения воздуха. В Милане за 10 лет выбросы CO2 сократились на 9%. С другой стороне, поскольку введение тарифов на проезд сократило количество автомобилей на улицах города, это привело к уменьшению пробок. Особенно явно эта тенденция проявилась в Токио и Сингапуре.
В то же время многие критики связали появление платных автодорог с увеличением неравенства между автомобилистами, поскольку они облагают налогом людей, живущих на окраинах (которые часто менее обеспечены), чтобы улучшить комфорт тех, кто живет в центре города. Чтобы совместить социальную справедливость и борьбу с загрязнением окружающей среды, некоторые города предлагают систему, известную как «обратная плата за проезд»: вместо того чтобы платить сбор, автомобилисты, которые возвращаются вне часа пик, получают финансовый стимул.
Помимо платы за проезд, существует ряд других инструментов, позволяющих снизить уровень загрязнения окружающей среды и заторов в крупных городах, например ограничения скорости. Так, на многих участках швейцарских магистралей уже введены ограничения скорости. Подобные меры, позволяющие бороться с шумом, приняты и во многих швейцарских городах.
Ещё один инструментом, позволяющим регулировать движение автомобилей стало введение зон с ограниченным движением, которые сокращают или даже запрещают автомобильное движение в городах и поселках.
Кроме того, многие страны уже ввели повышенные налоги на загрязняющие окружающую среду автомобили, призванный стимулировать переход на более экологичные виды транспорта. Однако во многих местах, в том числе и в кантоне Женева, подобная мера уже столкнулась со стойким противодействием как самих граждан, так и экологов.
Также многие страны ввели сертификаты качества воздуха в виде виньеток, которые являются обязательными для вождения в определенных городских районах или во время пика загрязнения. В частности, такие виньетки обязательны в ряде городов Франции и Германии.
Наконец, борьба с загрязнением окружающей среды автомобилями может включать в себя полное исключение определённых типов транспортных средств. По данным Европейского центра защиты прав потребителей, в Нидерландах в нескольких городах запрещены дизельные автомобили и грузовики.//sa
(тв)
Comments