Федеральный совет не намерен вводить плату за проезд по Сен-Готардскому тоннелю. Однако он предлагает другие меры, чтобы лучше контролировать объездной трафик вокруг автобанов A2 и A13.
Как и каждый год, длинный уикенд на католическое Вознесение привлекает в Тичино тысячи людей. А это означает – многокилометровые пробки перед Сен-Готардским автомобильным тоннелем. Как сообщила газета Blick, рано утром в субботу перед въездом в туннель образовалась автомобильная пробка длиной в 22 км, что потребовало от водителей примерно 3-часового ожидания.
От частых автомобильных пробок страдают не только автомобилисты, но и местное население. Люди, живущие по обе стороны Сен-Готардского перевала, вынуждены постоянно терять время из-за заторов на основных дорогах и терпеть постоянный поток машин, следующий по местным объездным дорогам. Чтобы справиться с этой проблемой, некоторые политики призывают ввести плату за проезд по туннелю. Эта мера также может быть применима к туннелю Сан-Бернандино в кантоне Граубюнден.
Но Федеральный совет и слышать не хочет о платном проезде через тоннели и по основным дорогам по обе стороны перевала. Главной причиной называется возможный вред, который может быть нанесён «национальной сплочённости».
По мнению правительства, налог, конечно, был бы полезен. Но в таком случае кантон Тичино станет единственным регионом в стране, не имеющим бесплатного, открытого круглый год и безопасного зимой дорожного сообщения с остальной Швейцарией. Кроме того, это может нанести существенный урон туризму в Тичино.
Вместо этого федеральное правительство намерено использовать другие средства для снижения загруженности дорог в кантонах Ури и Граубюнден. Так, Федеральный совет рассмотрел 86 мер, большинство из которых было отклонено. В конечном итоге, правительство решило изучить несколько проектов.
Система дозирования на съездах
Уже более 20 лет проезд через Сен-Готардский туннель регулируется системой световой сигнализации, что позволяет предотвратить избыточный поток легковых и грузовых автомобилей. Подобная автоматизированная система может быть внедрена и на съездах с автострад. Некоторые из них уже оборудованы световыми сигналами или регулировщиками. Но Федеральному дорожному ведомству (Ofrou) теперь необходимо изучить стационарное централизованное решение.
Закрытие некоторых съездов с автострады
На шоссе А2 в южном направлении Федеральный совет также рассматривает возможность полного закрытия съездов с автострады. Все съезды в кантоне Ури – за исключением одного возле Альтдорфа, главного города – могут быть закрыты в периоды пробок. Последствия этого будут проверены в ходе пилотного испытания.
Блокировка въездов
В дни, когда движение особенно интенсивное, въезд на трассу А2 будет блокироваться. Въезд в Гёшенен уже сегодня блокируется в случае пробок, в будущем также должны быть закрыты въезды в Эрстфельд, Вассене и Амстеге. Блокировка должна касаться всех, включая местных жителей, потому что любой другой вариант будет слишком сложным для реализации.
Корректировка системы дозирования
В настоящее время для регулирования дорожного потока, максимум 1‘000 автомобилей в час могут пересекать Сен-Готардский туннель в одном направлении, при этом один грузовик приравнивается к трём легковым автомобилям. Федеральный совет готов при определённых обстоятельствах немного увеличить этот лимит, как только старый тоннельный тюбинг будет снова введён в эксплуатацию, что должно произойти примерно в 2030 году.
Железная дорога должна стать более привлекательной
Федеральный совет также намерен «всесторонне» изучить вопрос о том, как сделать железную дорогу более привлекательной, чем автомобильную. Однако он скептически относится к эффективности этой меры.//sa
(тв)
Comments