С 1990 года стоимость проезда на автомобиле выросла на 24%, в то время как проезд на общественном транспорте подорожал более чем на 100 %.
С 1990 года цены на топливо и автомобили падали, в то время как стоимость билетов на общественный транспорт постоянно росла, сообщает Le News.
По мнению Штефана Майерханса, главного наблюдателя за ценами в Швейцарии, растущий разрыв в стоимости создаёт неправильные стимулы. Зачем ездить на поезде, если автомобиль стоит дешевле?
Ещё одна проблема заключается в том, как расходы ложатся на пользователя. Как только кто-то решил купить автомобиль и застраховал его, предельные расходы на его вождение сводятся к затратам на топливо. Поездки на поезде, для сравнения, имеют высокую предельную стоимость, которая и влияет на стоимость билетов. Решением проблемы могла бы стать покупка единого проездного билета, но она выгодна только при частых поездках на большие расстояния. Так что заплаченные за бензин 20 шв.фр. всегда выигрывают у поездки «туда-обратно» по 25 шв.фр. в один конец.
Поездка в автомобиле оказывается ещё более выгодной, если в неё отправляются несколько человек. Когда расходы на топливо делятся на четырёх или пять пассажиров, они почти всегда выигрывают у стоимости четырёх или пяти билетов на поезд.
Хотя, надо отметить, что поездки на поезде становятся более привлекательны для семей с маленькими детьми. В этом случае родители могут воспользоваться проездными билетами, позволяющими детям до 16 лет путешествовать с одним из родителей бесплатно. эту разницу помогает уменьшить семейный проездной, который позволяет детям до 16-ти лет путешествовать вместе с кем-то из родителей бесплатно. Но после достижения ими 16-летнего возраста на каждого из членов семьи придётся брать отдельный билет, что опять сделает более экономически выгодным автомобиль.
По мнению Мартина Шонгера, профессора экономики из Университета Люцерна, рост цен на общественный транспорт, в первую очередь, обусловлен качественным улучшением самого транспорта. Кроме того, на него влияет рост расходов на персонал. При пользовании личным транспортом этих расходов нет, если конечно семья не пользуется услугами наёмного водителя.
Мартин Шонгер не исключает дальнейшего роста на билеты общественного транспорта, объясняя это тем, что рост населения требует дополнительных инвестиций.
Также он считает, что снизить или хотя бы задержать на одном уровне рост стоимости проезда не позволит увеличение затрат на энергию, зарплаты и материалы для поддержания и расширения инфраструктуры.
Теоретически, рост стоимости билетов могло бы сдержать увеличение субсидий на государственный транспорт, Но на практике, по данным Ассоциации общественного транспорта, региональные пассажирские сети уже получают около 50% своего финансирования от кантональных и федеральных властей. Аналогичная ситуация и с федеральными сетями. Швейцарская железная дорога в 2023 году получит 27% своих доходов из государственного бюджета. Поэтому, в долгосрочной перспективе, ценовой разрыв между личным и общественным транспортом продолжит увеличиваться.//sa
(тв)
Comments